双履带吊配合，海太长江隧道工程45.5吨钢筋笼顺利入槽

近日，海太长江隧道工程首幅地下连续墙混凝土顺利浇筑成功，标志着该工程江北段盾构始发井围护结构正式开工建设。

当天晚上10：18，在两台400T和200T履带吊出租的完美配合下，一幅重约45.5吨的地下连续墙钢筋笼被成功吊起顺利入槽，整个吊装、钢筋笼机械连接、入槽等过程一气呵成。

首幅地连墙钢筋笼入槽后，混凝土浇筑工作顺利完成，共浇筑混凝土171方。 

据了解，海太长江隧道项目明挖段围护结构地下连续墙共225幅，均采用H型钢板接头。此次施工的地连墙位于江北段工作井南侧，宽度6米、墙厚0.8米、深度36米。由于施工范围土层主要为砂土地层，不良土质较多，地下水埋深较浅，承压水水头较高，给施工带来一定困难。

针对地下连续墙竖向主筋较多、连接困难等问题，项目部专门编制了针对现场的整体制作分节吊装专项施工方案，其中最深一幅地下连续墙，深度69米、宽6米、墙厚0.8米，钢筋笼总重量达164.2吨，为确保施工安全，现场采用双履带吊出租配合分节吊装钢筋笼入槽的施工方案。

海太长江隧道工程项目连接我区和苏州太仓市，其建设对贯彻落实长江三角洲区域一体化发展和长江经济带国家战略，优化长江干线过江通道布局促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线及过江交通分流功能。       

该隧道项目具有“长、大、高、深、险”等特点：“长”，盾构隧道世界长度最长，隧道全长11185米，其中盾构段长9315米；“大”，隧道断面直径最大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；“高”，超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”，深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”，复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。